Moderniser les terminaux à conteneurs portuaires : le parcours vers l’automatisation
Les ports sont essentiels au commerce international, car ils soutiennent une industrie mondiale d’une valeur stupéfiante de 14 billions de dollars américains. Selon la Chambre internationale de la marine marchande, 11 milliards de tonnes de marchandises — des matières premières aux œuvres d’art, en passant par tout le reste — sont expédiées chaque année. Le secteur du transport conteneurisé a augmenté de 43 % au cours de la dernière décennie pour atteindre 866 millions d’équivalents vingt pieds (EVP) en 2022— et compte tenu des facteurs de contrainte comme l’espace limité pour l’expansion, le rythme toujours croissant des échanges de marchandises, l’évolution des centres manufacturiers, les changements climatiques et l’incertitude géopolitique — les terminaux doivent être en mesure de traiter plus de marchandises et être plus agiles et adaptables que jamais.
Bien que les exploitants de terminaux souhaitent généralement améliorer l’efficacité, la productivité, la sécurité et le rendement du capital investi, ils ne sont pas toujours rapides à intégrer de nouvelles technologies à leurs activités.
Il y a de bonnes raisons qui expliquent la mentalité « ne pas réparer si ce n’est pas brisé ». Parmi celles-ci :
 Coût |
La mise en œuvre du changement, y compris la modernisation et l’automatisation, entraîne souvent des coûts initiaux élevés. |
 Complexité |
Des systèmes complexes peuvent être synonymes d’une mise en œuvre complexe. Au-delà de l’acquisition de nouvelles pièces d’équipement, des équipes de projet compétentes peuvent être requises pour mettre en œuvre des changements organisationnels. |
 Risque |
Changement d’envergure, délais serrés. Les interruptions potentielles peuvent affecter la circulation des marchandises, et l’automatisation peut entraîner ou accroître la dépendance au fonctionnement du système. |
 Méthodes éprouvées depuis longtemps |
Les pratiques et les procédures établies sont ancrées dans la culture et l’exploitation des terminaux. |
 Dossier commercial |
Bien que la modernisation soit un catalyseur pour nombre d’objectifs clés d’un terminal, comme l’amélioration de la sécurité, la mise en œuvre d’initiatives d’efficacité énergétique et la réduction des coûts, il peut être difficile de quantifier les avantages escomptés. |
 Considérations relatives à la main-d’œuvre |
La modernisation peut susciter des préoccupations chez la main-d’œuvre et les syndicats quant aux répercussions possibles sur leur carrière et leurs moyens de subsistance. Il est important d’engager un dialogue ouvert pour répondre à ces préoccupations et trouver des solutions mutuellement avantageuses. |
Toutes ces préoccupations sont légitimes. Avant d’apporter des changements, les exploitants de terminaux à conteneurs devraient se poser une question essentielle : Pourquoi le faire?
La modernisation et l’automatisation devraient découler d’objectifs clairs plutôt que d’un effet d’entraînement,c’est-à-dire faire quelque chose parce que tout le monde le fait. Les exploitants de terminaux doivent évaluer méticuleusement leurs objectifs, qu’il s’agisse d’améliorer le suivi des marchandises grâce à la préparation opérationnelle, la mise en service et l’accélération graduelle (POMSAC) ou d’optimiser les processus de chargement et de déchargement avec de l’équipement automatisé de manutention des conteneurs.
Chaque investissement devrait mener à des améliorations tangibles des opérations. Les raisons d’adopter l’automatisation vont de la rationalisation du cycle de conversion des actifs à l’amélioration des normes de sécurité, l’amélioration des niveaux de service à la clientèle et la réduction des coûts de production. De plus, une automatisation réussie peut apporter de la flexibilité, de l’évolutivité et un avantage concurrentiel aux opérations des terminaux, ce qui favorise une résilience face à l’évolution de la dynamique sectorielle.
Voici quelques-uns des « pourquoi » de la modernisation et de l’automatisation :
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Rapport coûts-avantages : Bien que les coûts initiaux puissent être élevés, ils peuvent souvent mener à une efficacité accrue, une productivité 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, des délais d’exécution plus rapides et la compatibilité future des initiatives technologiques.
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Optimisation des ressources : L’amélioration des systèmes peut diminuer les coûts de production, réduire au minimum le temps d’inactivité et maximiser l’utilisation de l’équipement, assurant ainsi la durabilité et la continuité opérationnelle à long terme.
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Sécurité et gestion des risques : Les protocoles de sécurité stricts intégrés aux systèmes automatisés et la réduction de l’exposition directe à l’équipement permettent de réduire au minimum les accidents en milieu de travail causés par des tâches à risque élevé comme l’empilage de conteneurs et le levage de charges lourdes.
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Suivi et inventaire : Une précision accrue améliore l’ensemble de la réorientation de l’approvisionnement en réduisant au minimum les erreurs et le risque de conteneurs égarés ou non comptabilisés.
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Gérabilité : À mesure que la taille des terminaux augmente, se densifie et se complexifie, des systèmes plus évolués sont nécessaires pour gérer efficacement la marchandise.
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Réduction des émissions : Bien que certaines formes d’électrification nécessitent un minimum d’automatisation, l’inclusion de technologies d’automatisation et de contrôle dans la suite technologique connexe peut aider à gérer et à optimiser le nouvel équipement, y compris l’infrastructure de recharge et l’intégration aux miniréseaux ou aux réseaux électriques.
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Coûts d’entretien : Les systèmes et l’équipement « intelligents » sont souvent inspectés à des intervalles réguliers ou prédéterminés selon des exigences, ce qui permet de détecter les problèmes potentiels avant qu’ils ne surviennent, réduisant ainsi les coûts d’entretien.
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Avantages concurrentiels : La mise à jour des activités et de l’équipement peut donner aux terminaux portuaires un avantage sur le marché mondial grâce à des services améliorés pour les clients et les autres parties prenantes.
Une fois que les exploitants de conteneurs portuaires ont compris le « pourquoi » en comparant les avantages et les inconvénients de la modernisation, ils doivent se poser une autre question importante : Comment faire?
Engager un partenaire d’expérience est un bon début. Hatch possède des décennies d’expérience dans la mise à jour et la mise à niveau d’installations dans les secteurs des infrastructures, des mines et métaux, des minéraux et de l’énergie.
Nos experts apportent de riches connaissances et une solide expertise, qui constituent un appui stratégique pour naviguer dans les complexités de l’adoption des changements opérationnels. Bien entendu, chaque industrie a des enjeux uniques et ce qui fonctionne pour l’une ne fonctionnera pas nécessairement pour l’autre. C’est pourquoi nous privilégions l’adaptation plutôt que l’adoption à l’aveugle. L’équipe de Hatch combine son expérience en exploitation de terminaux à conteneurs avec les meilleures pratiques d’autres industries pour aider les clients à atteindre leurs objectifs.
En tirant parti des leçons tirées de projets antérieurs, nous pouvons aider nos clients à éviter les pièges courants et à accélérer la mise en œuvre de changements positifs.
La modernisation et l’automatisation des terminaux à conteneurs portuaires nécessitent une prospective stratégique et un regard axé sur l’humain. En s’engageant dans cette aventure avec l’aide d’un partenaire chevronné, les exploitants de terminaux à conteneurs peuvent ouvrir de nouvelles frontières en matière d’efficacité, de sécurité et de rentabilité dans le marché en constante évolution du commerce mondial.
À propos de l’auteur
Sylvia Wong
Directrice, Intégration, Ports et terminaux
Sylvia, ingénieure chimiste, possède plus de 20 ans d’expérience en intégration de systèmes opérationnels et de technologies de contrôle dans les secteurs de l’exploitation minière, des mines et métaux, et le secteur portuaire. Depuis 2016, elle agit à titre d’ingénieure et de conseillère du propriétaire pour les principaux terminaux à conteneurs du port de Los Angeles. Sylvia est une pionnière de l’utilisation de systèmes d’exploitation minière dans l’amélioration de la visibilité opérationnelle du terminal automatisé TraPac et conseille le quai 400 d’APM Terminals sur les stratégies d’assurance qualité. Elle a également contribué à la publication du rapport WG208 de l’AIPCN sur l’automatisation des terminaux à conteneurs.
Michael Houen
Directeur, Ports intelligents , Ports et terminaux
Michael est un expert en automatisation de terminaux qui possède une vaste expérience dans les projets entièrement nouveaux et d’amélioration d’installations existantes. Il excelle dans la gestion de projets complexes d’automatisation, de la conception à l’exploitation, et dans l’amélioration de l’optimisation, de l’efficacité, de la sécurité et de la rentabilité des procédés. Penseur novateur possédant une expérience pratique de la chaîne d’approvisionnement, Michael conçoit des solutions qui aident l’industrie à s’adapter et à prospérer dans le contexte de la révolution numérique.